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      C-V2X被舍弃?欧盟车联网偏爱于DSRC

      作者:田小梦 责任编辑:田小梦 2019.03.28 06:38 来源:通信世界全媒体

      通信世界网消息(CWW)如今,在很多领域车已经连接上设备,在将来?#37096;?#23436;成直接车路网协同,实现一个物联万物的时代。车联网作为物联网技术发展过程中的典型应用,同时它也是继互联网、物联网之后又一全新领域,未来智能城市的建设离不开它,车联网将成为未来智能城市的另一个标志。

      随着车联网市场的快速发展,车联网的核心技术——通信技术受到汽车行业的关注,因为其技术决定了车联网信息传输的实时性和?#34892;?#24615;。目前,国际上主流的车联网无线通信技术

      有基于WiFi的ITS-G5,也被称为DSRC(专用短距离通信)和基于蜂窝网络尤其是5G的C-V2X(蜂窝车联网)。

      3月13日,欧盟委?#34987;?#23459;布出台新的规则,推进在欧洲道路上部署C-ITS(协作智能交通系统),以此作为欧盟“到2050年交通运输接近死亡和中上”这一长期目标的一部分。不知欧盟对DSRC的偏爱,能否为车联网发展铺路。

      DSRC VS C-V2X

      车联网无线通信技术DSRC和C-V2X两大阵营,各有自己的市场空间和技术优势。 

      其实,对于DSRC技术可能不会很陌生。由于DSRC基于IEEE 802.11p标准,支持车辆中的无线接入。在高速公路收费、车场管理应用场景中,都采用DSRC技术实现不停车快速车道。

      从厂商来看,大众集团、?#30528;导?#22242;、通用汽车、恩智浦半导体、以色?#34892;?#29255;商Autotalks、美国智能交通系统提供商Kapsch等一直在推广车载Wi-Fi(即DSRC)技术。丰田称,希望从2021年开始在美国推出配备DSRC的汽车。他们认为DSRC技术已经经过足够的验证,在欧洲政府支持的项目中也已经完全实现标准化,能更适合用来规避碰撞事故和目标导航。

      网络部署?#34892;?#26102;间可能也是支持DSRC技术的原因之一。但是C-V2X也在蓬勃发展,其优势在于通讯范围、延迟与可扩展性,其频谱频宽分配弹性,并具备覆盖广、高可靠与支援大频宽等特色。目前支援C-V2X技术的宝马、戴姆勒、德国电信以及爱立信也表示,C-V2X的技术能够使得汽车通过蜂窝网络连接其他网联设备。他们认为,C-V2X技术将帮助欧盟在全球激烈的竞争中更具优势。

      欧盟对DSRC的“宠爱度”

      其实,欧洲早于1994年就由CEN/TC278开始了对DSRC标准的起草。1997年“5.8GHz DSRC物理层和数据链路层”标准获得通过。但是欧洲的标准与美国采用的制式,频段和调制方式等都不同。

      在近六年的时间里,先后德国、荷兰和奥地利签署了一份?#38470;?#22791;忘录,在一条连接三国的高速公路上部署测试C-ITS,欧盟委?#34987;?#20132;通运输总局创建了C-ITS平台,到2016年欧盟28个成员国的交通部长共同签署了“阿姆斯特丹宣言”, 通过了一项关于C-ITS的欧洲战略方案,并将目标定为2019年实现C-ITS的大规模商业部署。

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      现今,欧盟委?#34987;?#23459;布最新发布的C-ITS部署规则。在成本上,欧盟委?#34987;?#34920;示,C-ITS技术将直接集成到车辆中,每辆车的总成本大约300欧元,随着更多的车辆配备到位,预计成本还会?#38470;怠?#19968;些汽车制造商可能会提供这种技术作为标准的安全设备。

      同时,笔者在备忘录中也发现,欧盟并没有完全否决C-V2X技术,表示未来可能会使用互补技术,进行额外的技术集成。

      C-V2X优势显著

      与欧盟偏爱DSRC相比,C-V2X已经在中国和美国推广,而中国一直是C-V2X发展的开拓者与牵引者,产业规模不断扩大,产业链主体也逐步完善

      据了解,C-V2X具有八大关键技术优势:增强的传输距离和可靠性、支持高密度车辆场景、直连自主通信降?#32479;?#26412;和系统复杂性、协同远程信息处理平台、复用DSRC/C-ITS协议层、蜂窝网路生态系?#36710;?#24433;响力、支持车辆高速运动场?#23433;?#19988;能?#20132;?#28436;进到5G。C-V2X催生了大量新的产品应用,能够实现V2V以及V2I、V2P等应用场景。

      而C-V2X的跨行业融合创新生态体系也已经初步完成无论在芯片模组、平台运营,还是汽车制造等厂商都有其拥护者。近日福特、大众、捷豹路虎、Intel、爱立信、三星、高通等16家行业巨头向美国联邦通信委?#34987;幔‵CC)提交了意见,以支持5GAA(5G汽车协会)向FCC提交的《豁免请求》,要求取得在5.9 GHz频段部署蜂窝车联网(C-V2X)技术的行政许可。

      据汽车行业?#30340;?#39044;计,2022年全球智能联网汽车的规模将约占全球市场规模的70%,欧盟的选择标准可能会影响部分设备商的生产,但是在笔者看来,无论车联网技术的发展和创新也要依靠市场前景和用户的需求。


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